DeportesA ver si así arranca
Alpine recibió una noticia alentadora con vistas a la temporada 2026 luego de que la FIA respaldara la interpretación técnica que habilita a Mercedes a mantener el concepto de su nuevo motor, a pesar de las objeciones planteadas por otros fabricantes ante una presunta ventaja reglamentaria.
La determinación del ente rector supone un primer aval concreto al proyecto que utilizará la escudería en la que competirá Franco Colapinto en la próxima etapa de la Fórmula 1.
Aunque el nuevo reglamento técnico aún no debutó en pista, ya provocó fuertes discusiones dentro del paddock, de acuerdo a lo informado por la Agencia Noticias Argentinas. El foco del conflicto estuvo puesto en la relación de compresión de las nuevas unidades de potencia cuando operan a temperaturas elevadas, un aspecto que muchos consideran ambiguo dentro de la normativa.
En ese contexto, Mercedes —proveedor de motores de Alpine— y Red Bull Powertrains quedaron bajo la lupa por haber desarrollado soluciones técnicas que podrían traducirse en una mejora de rendimiento frente a sus rivales.
Según las quejas de otros equipos, el incremento de la temperatura durante el funcionamiento del motor podría llevar la relación de compresión por encima de los límites establecidos, aunque las mediciones oficiales de la FIA se realizan con el motor a temperatura ambiente.
Ante esta situación, la Federación Internacional del Automóvil debió pronunciarse antes del inicio del nuevo ciclo técnico. Su resolución fue contundente: las cámaras de combustión serán consideradas legales siempre que, en las pruebas realizadas en frío, la relación de compresión sea de 16:1, sin importar que ese valor aumente cuando el motor alcanza temperaturas más altas.
La decisión no dejó satisfechos a todos los constructores, ya que algunos se amparaban en el artículo 1.5 del reglamento técnico, el cual indica que los autos deben cumplir con la normativa durante todo el evento y no únicamente en las verificaciones previas.
Mercedes proveerá sus motores a McLaren, Williams y Alpine, mientras que Red Bull hará lo propio con Racing Bulls. En caso de que se confirme una diferencia de rendimiento, los fabricantes que queden en desventaja podrán acceder a las denominadas Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora para equilibrar la competencia.
Por su parte, Honda, Ferrari y Audi serían los más perjudicados, ya que no habrían aprovechado esta interpretación del reglamento y consideran que modificar el enfoque técnico en el corto plazo resultaría prácticamente inviable.