Economía"Se cargan a corriente y con el sol"
Gonzalo Tracci, el nombre del momento en la industria del transporte urbano, debutó con su empresa GOU, apodada “el Uber eléctrico”. La plataforma está en vísperas de su primer recorrido en Misiones, donde pondrá en marcha triciclos eléctricos con los que ofrece viajes hasta un 30% más baratos que los servicios actuales y que perfila llegar a provincias como Salta hacia 2027.
Detrás de esa diferencia tarifaria, sin subsidios ni promociones temporales, existe un modelo de costos sensiblemente más bajo que el del transporte convencional. El eje central es el reemplazo del combustible por energía eléctrica, un cambio que impacta de lleno en la estructura del negocio y, no solo en el bolsillo de los pasajeros, también en el de los choferes.
Según explicó Tracci a Gente de Salta, un trabajador del transporte urbano que opera con un vehículo a combustión puede destinar alrededor de $400.000 mensuales solo a combustible. En contraste, al medir el consumo eléctrico necesario para cubrir recorridos equivalentes, el gasto se calcula entre $30.000 y $40.000, una relación cercana a diez a uno y un ahorro de $360.000 por mes.
“Ahí es donde nosotros apuntamos a cambiarle el bolsillo a los trabajadores del volante”, sostuvo el fundador al explicar la lógica económica del proyecto.
Ese menor costo operativo permite, al mismo tiempo, abaratar la tarifa para el pasajero. Actualmente, GOU opera con un esquema de $1.000 por kilómetro, un valor que —según la empresa— se ubica por debajo de las remiserías tradicionales y entre las tarifas de las plataformas de autos y motos. En ese marco, el ahorro para el usuario puede alcanzar hasta un 30%, dependiendo del trayecto y la comparación.
Los triciclos eléctricos utilizados por la plataforma, con motor de batería de litio, cuentan con un sistema de carga híbrido, que combina electricidad convencional con paneles solares. Estos últimos pueden aportar hasta el 30% de la carga, mientras que el resto se completa con una conexión domiciliaria común de 220 voltios.
Con una carga de entre cuatro y cinco horas, cada unidad puede recorrer entre 120 y 130 kilómetros, suficientes para cubrir un turno completo de trabajo de hasta 8 horas, eso sí, “andando a pleno”, indica Gonzalo.
“Yo, por ejemplo, uso uno particularmente para moverme, y pasan 3 o 4 días sin cargarlo”, remarca el propietario de la marca.
En términos productivos, GOU importa los insumos de China, pero realiza el ensamblaje en la Argentina, puntualmente en Posadas, una estrategia clásica en la mayoría de los sectores de la industria con la que fomentan el empleo nacional.
Hoy, la empresa cuenta con 23 triciclos operativos, con dos choferes por unidad bajo un esquema de leasing (los conductores alquilan el vehículo), lo que suma alrededor de 56 trabajadores indirectos, además de 18 empleos directos en áreas técnicas, administrativas y de desarrollo.
La idea de un “loco” y sus fracasos
Tras unos cuantos fracasos en materia de emprendimientos, Tracci vio una oportunidad en el otro lado del charco y gracias a la llamada de un amigo, embarcó un proyecto en el sector del transporte danés.
En Copenhague, según recuerda, descubrió que tenían 4.000 bici-taxis, “como triciclos, pero a pedal”, aunque sin una aplicación que conecte consumidor con vehículo. En una ciudad que para ese entonces tenía 650 mil habitantes, “era salir a la calle y tener suerte”, contó.
A inicios del 2020, ya con un pie y medio en Dinamarca, Gonzalo desarrolló la aplicación móvil para pasajeros y conductores, sacó una visa de trabajo. En febrero de ese año, tras algunos fracasos en materia de emprendimiento, le aprobaron por fin el proyecto.
Lo que pasó un mes después es harto conocido.
El alcance global del virus obligó a Tracci a preguntarse “¿Y por qué no lo empiezo a hacer en mi país, en mi provincia?”.
Sin acceso inmediato a financiamiento y con reiterados rechazos, el emprendedor aseguró que durante años fue tomado “por loco” por insistir con un modelo que, en ese momento, parecía adelantado al mercado argentino.
El primer respaldo económico llegó de la mano de un inversor extranjero, lo que permitió poner en marcha el desarrollo de la aplicación y validar los vehículos.
No hay que hacer demasiada memoria para recordar episodios como los que ocurrieron y ocurren en Salta, que tras la llegada de las plataformas de transporte, las remiseras locales dieron un áspero y resistido recibimiento.
En el caso de Gou, el crecimiento tampoco estuvo libre de tensiones en los que, según cuenta, terminó con un vehículo destrozado a piedrazos. Para Tracci, sin embargo, esa reacción forma parte del proceso.
“Todo cambio importante genera resistencia, si no incomodás a nadie, es porque no estás haciendo nada relevante”, señaló.
De cara a la expansión, la empresa apunta a consolidarse primero en la región del Litoral —Misiones, Corrientes y Santa Fe— antes de avanzar hacia otros mercados.
Los pasos antes de llegar a Salta
Con más de 2.800 personas registradas en solo 24 horas, el empresario anticipa que este año la aplicación solo estará disponible en Santa Fe, Corrientes y Misiones.
Como startup, la expansión depende de fondos de inversión que permitan escalar la flota y la operación. En ese escenario, Salta aparece en el radar como un posible destino a mediano plazo, con una proyección que Tracci ubica hacia 2027.
Mientras tanto, GOU busca posicionarse como una alternativa que combine tarifas más accesibles, menor impacto ambiental y una mejora en el margen económico de los choferes, en un sector atravesado por costos crecientes y cambios tecnológicos que empiezan a redefinir el transporte urbano en el país.
“La historia de Gou es la historia de cada pibe del interior, que quiere revolucionar, y que cree que no puede. Bueno, esto es un caso material que sí, y que Dios no solamente atiende en Buenos Aires, sino que Dios atiende donde uno quiera que atienda”, concluyó.