El ministro de Economía, Luis Caputo, abordó una serie de temas clave vinculados a la infraestructura vial, la inflación y el perfil productivo de la Argentina, en el marco de la puesta en marcha de la Red Federal de Concesiones, un ambicioso plan que prevé la licitación de más de 9.000 kilómetros de corredores viales estratégicos en los próximos meses.
Caputo reconoció en una entrevista brindada a Radio Mitre que el estado de las rutas y caminos es crítico, al señalar que fueron recibidos en “pésimo estado”, y confirmó que los principales corredores por donde circula la producción del país estarán licitados en un plazo de cuatro meses, bajo un esquema de concesión al sector privado.
Rutas clave para la producción, sin Salta entre las prioridades iniciales
Los corredores viales alcanzados por el plan comprenden actualmente más de 6.000 kilómetros de rutas y autovías gestionadas en su mayoría por la empresa estatal Corredores Viales S.A., atravesando 13 provincias y conectando los principales centros productivos del país con puertos y pasos fronterizos.
Entre los ejes estratégicos se destacan:
Ruta Nacional 9 (RN9): Buenos Aires–Rosario–Córdoba–NOA
Ruta Nacional 34 (RN34): Santa Fe–Santiago del Estero–Salta
Ruta Nacional 7 (RN7): Buenos Aires–Mendoza–corredor bioceánico
Autovía del Mercosur (RN12/RN14): NEA y conexión con Brasil y Paraguay
Ruta Nacional 40 (RN40): eje longitudinal andino
Pese a la importancia productiva del norte argentino, Salta no figura aún entre las prioridades inmediatas de esta primera etapa del programa.
Primer contrato firmado: corredor del Mercosur
Este lunes, el Gobierno nacional formalizó la firma del primer contrato de concesión, que habilita la administración, mantenimiento y explotación de 741 kilómetros de rutas, correspondientes a los Tramos Oriental y Conexión de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones.
Caputo informó la novedad a través de su cuenta de X y destacó que estos tramos forman parte del corredor del Mercosur, clave para el comercio exterior. El contrato incluye sectores de las rutas nacionales 12 y 14, además de la Ruta Nacional 174, que comprende el Puente Rosario–Victoria, una infraestructura estratégica por su cercanía a puertos y centros productivos del Gran Rosario.
Los 741 kilómetros concesionados atraviesan las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes, concentrando algunos de los corredores más utilizados por el transporte de cargas.
Un nuevo modelo: concesiones sin subsidios
Según explicó el ministro, este contrato marca el inicio operativo de una red vial concesionada de más de 9.000 kilómetros, con el objetivo de reducir costos logísticos, mejorar el mantenimiento y reemplazar un modelo deficitario por uno “transparente y competitivo”, sin subsidios directos del Tesoro nacional.
La licitación despertó interés del sector privado: siete ofertas se presentaron en el proceso nacional e internacional, todas por debajo del tope máximo previsto, lo que el Gobierno interpretó como una señal de eficiencia y previsibilidad.
El esquema prevé que los concesionarios privados asuman la gestión integral, financiando obras, mantenimiento y servicios mediante explotación con peaje, bajo tarifas máximas y mecanismos de actualización establecidos en los pliegos.
Inflación, subsidios y el rumbo económico
En paralelo, Caputo defendió la política económica del Gobierno frente al impacto social del ajuste. “La gente que realmente necesita subsidios los sigue teniendo”, afirmó, al tiempo que reconoció que no todos llegan a fin de mes, pero insistió en que “este es el camino” para estabilizar la economía.
Energía, minería y agro: la apuesta a las exportaciones
De cara al mediano plazo, el ministro proyectó un fuerte crecimiento del perfil exportador argentino. Según sus estimaciones, en cuatro años Argentina podría exportar energía por 50.000 millones de dólares, sumar 15.000 millones en minería y alcanzar 26.000 millones de dólares en exportaciones del sector agroindustrial.
Un escenario que, según el Gobierno, depende directamente de la mejora en la infraestructura, la reducción de costos logísticos y la consolidación de un esquema macroeconómico estable.