Europa puede quedarse atrás
El Gobierno nacional flexibilizó el régimen de importación de vehículos con motorización alternativa que cuentan con beneficios arancelarios, permitiendo además que los cupos anuales no utilizados puedan traspasarse al año siguiente.
La medida, que surge de la Resolución 22/2026 de la Secretaría de Industria y Comercio, publicada este jueves en el Boletín Oficial, también otorga la posibilidad de solicitar prórrogas para concretar el ingreso de los vehículos al país, siempre que las demoras sean producto de factores externos, como problemas logísticos, aduaneros o de producción.
Según lo establecido, la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial será la encargada de organizar las convocatorias y reasignar los cupos que no se hayan utilizado durante el año. Además, la asignación de las autorizaciones se realizará considerando el mes estimado de nacionalización y el menor precio ofrecido por los solicitantes, entre otros criterios técnicos.
El régimen mantiene la alícuota del 0 % para el Derecho de Importación Extrazona (D.I.E.) en vehículos cuyo valor FOB no supere los US$16.000, y alcanza a autos eléctricos, híbridos y de celdas de combustible por un período de cinco años, con un límite máximo anual de 50.000 unidades para todo el mercado.
La normativa también aclara que los importadores podrán adelantar el ingreso de los vehículos, pero no retrasarlo respecto a la fecha comprometida en su solicitud original. Por su parte, las prórrogas solo serán concedidas cuando las demoras respondan a causas ajenas a la voluntad de las empresas.
Con estos cambios, el Gobierno busca impulsar la llegada de vehículos más sostenibles, mejorar la planificación de los cupos disponibles y dar mayor previsibilidad a importadores y concesionarios.
La venta de autos eléctricos en Uruguay vive un auge sin precedentes
Con un crecimiento del 146,7% en 2025 y más de 14.000 unidades vendidas, consolidándose como líder regional. Impulsado por marcas chinas (BYD, Dongfeng, JAC), menores costos operativos y beneficios fiscales, el mercado enfrenta desafíos de infraestructura de carga, con una red que busca expansión ante la alta demanda.
Situación actual en 2026: Auge de ventas: Las SUVs eléctricas superaron a los sedanes, con un aumento exponencial de ventas impulsado por el menor costo operativo (hasta 80% menos que la nafta).
Dominio de marcas chinas: Más del 90% de los vehículos eléctricos vendidos provienen de China, con BYD, Dongfeng, JAC, JMC y Geely a la cabeza.
Incentivos y cambios: Aunque persisten exoneraciones de patente (2,25% del valor) y beneficios aduaneros, el gobierno eliminará el reembolso en efectivo para la compra, reemplazándolo por la entrega de cargadores portátiles desde 2026.
Infraestructura: Si bien existen más de 370 puntos de carga de UTE, el rápido crecimiento del parque automotor satura la red, evidenciando la necesidad de más cargadores, especialmente fuera de Montevideo.
Cambio de hábito: Aumenta la adopción de la movilidad eléctrica, dejando atrás el temor a la autonomía, gracias a la consolidación de la red de carga nacional.
Alemania tiene mucho que perder
Según datos de la VDA, hay actualmente 310 sedes de empresas automovilísticas alemanas en la zona del Mercosur. Se trata principalmente de empresas proveedoras con puestos de trabajo locales.
En el primer semestre de 2025, los fabricantes alemanes produjeron 289.200 turismos en Mercosur, concretamente en Brasil y Argentina, y se exportaron 18.400 vehículos desde Europa a la zona de Mercosur. La mayoría de los coches eléctricos nuevos proceden de China. Europa se ha quedado atrás en muchos aspectos clave.
Pero, en la competencia por el mercado automovilístico mundial, las relaciones de poder cambian con la misma rapidez que las estructuras de poder geopolíticas. Visto así, la batalla por el mercado sudamericano apenas ha comenzado.