Puntos críticos, infracciones más importantes, las más recurrentes y lo que viene
El director General de Seguridad Vial de la Provincia, Adrián Sánchez Rosado, habló en exclusiva con Gente de Salta, señalando que el balance del 2025 es positivo no solo porque sigue bajando el porcentaje de víctimas fatales, sino también por la multiplicidad de capacitaciones que se viene realizando.
El año que acaba de pasar terminó con 130 víctimas fatales, de las cuales 81 perdieron la vida a bordo de una moto, más del 62 por ciento. De esas categorías, es llamativo la cifra en peatones, donde hubo 16 pérdidas, una de las cifras que va en ascenso, mientras que en autos/camioneta se registraron 25 muertes, bicicleta 5, transporte de pasajeros 1 y maquinaria 1.
En la última década la siniestralidad en Salta tuvo su pico máximo en 2015, con un total de 264 muertes, hasta los 130 del año pasado, lo que supone una merma del 50 por ciento.
- 2015: 264 víctimas fatales
- 2016: 212
- 2017: 203
- 2018: 219
- 2019: 165
- 2020: 137 (pandemia)
- 2021: 187
- 2022: 151
- 2023: 173
- 2024: 140
- 2025: 130
¿Cuál es su balance sobre la siniestralidad en Salta durante el 2025?
En líneas generales estamos muy contentos. Depende de los aspectos que tengamos en cuenta, pero estamos muy contentos con el balance general. Uno de los aspectos fundamentales es la cantidad y diversidad de capacitaciones que se han brindado en el 2025, junto a las charlas preventivas.
La Subsecretaría de Seguridad Vial en noviembre del 2025 recibió un premio a nivel nacional de la Asociación Luchamos por la Vida, precisamente por la cantidad y diversidad de capacitaciones que se han llevado adelante. Capacitaciones y charlas en escuelas primarias, secundarias, organizaciones, policía municipal y de tránsito, entidades públicas, privadas, SAETA, organizaciones mineras, un montón de capacitaciones. Así que muy contento por eso.
Por otra parte, se ha logrado un objetivo que no es menor cuando hablamos de haber puesto en la agenda pública la Seguridad Vial. Hoy todos hablan de seguridad vial y vos bien lo sabes, José, que hace unos años esto no pasaba.
Por supuesto, mucha colaboración de los distintos medios de prensa y de comunicación en esta tarea. Está todo el mundo hablando de seguridad vial, en las casas se habla de seguridad vial. Ese es un buen avance para tratar de construir una nueva cultura vial.
¿Y acerca del aspecto operativo y de fiscalización/control?
Es cierto que nosotros hacemos el cierre del año el 30 o 31 de enero, puesto que las víctimas fatales se cuentan hasta 30 días después, por ejemplo, personas que hayan sufrido siniestros viales durante diciembre, al día de hoy si hacemos el cierre estamos hablando de 130 víctimas fatales en 2025, personas que han perdido la vida como consecuencia de siniestros viales. Realmente es un número que todavía nos duele como sociedad, pero indica a la vez que la siniestralidad en general sigue bajando.
¿En la última década, cuál fue el año con menos víctimas fatales?
Hasta el año pasado había sido el 2020, en plena pandemia, donde gran parte de los meses la sociedad estuvo prácticamente detenida, encerrada y fueron 137 víctimas fatales. Acabamos de terminar el 2025 con 130 víctimas fatales.
O sea, estamos por debajo de la cifra donde menos siniestros viales hubo, menos víctimas fatales en los últimos diez años. Sumado a ello, no paró de crecer el parque automotor, inclusive las motocicletas, sobre todo en el noroeste Argentina y el noreste conforme las últimas estadísticas que había arrojado la Agencia Nacional de Seguridad Vial, donde preocupa en el norte del país el tema de las motocicletas específicamente.
¿A qué atribuye el descenso de víctimas fatales de los últimos años?
Desde nuestro punto de vista, tiene que ver con que abrimos el juego y nos hemos dado cuenta de que es un problema grave en el mundo y en la Argentina, que necesitábamos un enfoque multicausal. Obviamente, no podíamos solos, entonces coordinamos con otras policías municipales de tránsito, con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, estamos trabajando con Pavicei, queremos involucrar también al hospital San Bernardo, al Materno Infantil, a la mayor cantidad de organizaciones y actores posibles, y la prensa por supuesto para tratar de llegar a la mayor cantidad de ciudadanos.
¿Cuál es la situación de su organismo?
Nosotros tuvimos mayor equipamiento, más cantidad de móviles, algo más de personal. Se han creado varias unidades también. O sea, estamos en un crecimiento. También, se ha puesto en la agenda pública la seguridad vial, desde el gobierno es una política de estado la seguridad vial.
Eso se ha notado, lo que observo, por ejemplo, es que desde más abajo hasta arriba se habla de seguridad vial, algo que antes no ocurría. Hoy estamos al nivel de otras direcciones, por ejemplo en la Policía está la Dirección General de Investigación, la Dirección General de Drogas y hoy nosotros subimos a ese nivel -Dirección General de Seguridad Vial-, los hicimos con trabajo operativo, de fiscalización, de control. Un trabajo interdisciplinario donde cambiamos muchas cosas que antes no se hacían.
Cambios que se lograron hacer también gracias al acompañamiento del Estado y sus actores, antes la Policía era muy estructurada y de a poco eso va cambiando. En eso me acompañaron y lo siguen haciendo el Jefe y el Subjefe de la Policía.
¿El trabajo de ustedes es únicamente la seguridad vial o pueden abarcar otras áreas?
No, también realizamos otras intervenciones. Por ejemplo, durante el 2025, no recuerdo bien la cifra, pero son más de 720 procedimientos que llevamos adelante, no solo acerca de la seguridad vial, sino también otros temas, somos Policía de Salta.
Recuperamos vehículos robados, personas fugadas de la justicia, procedimientos por estupefacientes, por robo y demás. A los procedimientos por estupefacientes, muchas veces no podemos brindar información porque puede ser el inicio de una investigación más compleja.
Sin embargo, dentro de la fuerza saben que realizamos todos esos operativos y nos hicieron saber que están muy contentos, lo valoran y saben que no solo nos dedicamos a todo lo que tenga que ver con las infracciones, en la vía pública y demás, sino también otros procedimientos de seguridad.
¿Qué es lo que más le preocupa en materia vial?
Estoy realmente muy preocupado porque todavía hay ciudadanos que no dimensionan o no toman conciencia del peligro, por las decisiones que llevan adelante. Escuchaba una nota donde salía un notero informando la cantidad de controles que se habían llevado adelante y que habían detectado 35 conductores con alcoholemia positiva durante los operativos que se realizaron en el Gran Buenos Aires.
Ellos detectaron 35 y nosotros en el 31 y el primero detectamos 105, somos una policía con mucho menos parque automotor, menos recursos y demás, es solo para dimensionar un caso y otro. Pero lo que sí me preocupa es que naturalizan síntomas o acciones que son muy riesgosas, no digo en toda la sociedad, pero sí en una parte de ella. Conducir y subirse a un vehículo con alcohol en sangre, cuando creen que ya no los ve nadie y pasan en rojo, o se meten en contramano, tomar decisiones que realmente generan peligro.
En este último tiempo se puso de moda en la motocicleta eso de hacer Willy, Stunt, hacerse el “Superman” arriba de una moto. Y no es algo exclusivo de Salta capital, está ocurriendo en jurisdicciones del interior y es algo que realmente preocupa porque hay mucho peligro no solo para las personas a bordo, sino para terceros.
Y por ahí esa falta de amor por el prójimo o de compromiso por el otro o por la seguridad del otro, todavía no la están viendo y es lo que realmente preocupa.
¿Ese tipo de maniobras riesgosas arriba de una moto se controlan de forma particular?
Hemos retenido un 500 por ciento más de motocicletas que en el 2024, creo que íbamos reteniendo unas 2700 motos respecto del año pasado, era mucha la cantidad de un año a otro.
Por supuesto que en todos los controles nosotros actuamos de manera profesional, a veces tan solo con nuestra presencia se genera que la circulación de un vehículo cambie su andar, y eso puede tener algún riesgo, entonces tenemos que prever y trabajar conscientes de lo que hacemos y sabiendo que muchas veces hay menores.
Cuando ocurre una tragedia, ningún padre se va a hacer cargo, la culpa va a ser de la Policía. Los padres tienen que prever, a quién le están dando la moto, si tiene todas las medidas de seguridad de la moto, si tiene carnet de conducir y demás. A veces los padres se enteran por nosotros, cuando los llamamos por qué se retuvo la moto, recién en ese momento se enteran lo que estuvo haciendo el hijo.
¿Por qué es tan elevado el número de víctimas fatales en moto?
Dentro de las 130 víctimas fatales que hubo en 2025, el 63 por ciento corresponde a motocicletas. El que maneja en el día a día sabe cómo las motos pasan por derecha, cómo lo hacen en zigzag, cómo miran y se cruzan en rojo, cómo circulan. Acá en capital hemos logrado que tengan un mayor índice de personas que usan casco.
No obstante, noto que esa utilización correcta del casco no es tal en los barrios, por eso hemos hecho procedimiento en los barrios, muchas veces los motociclistas creen que no van a ser detectados en ese tipo de zonas y en consecuencia suelen no ponerse o no tener casco.
Es algo que todavía nos está faltando en el interior. Hay ciudades donde prácticamente es nulo el uso del casco. Entonces esto es algo que está faltando. Hay muchas conductas de los motociclistas que son realmente peligrosas.
¿De qué ciudades estamos hablando?
Cuando anduve por Orán, casi nadie usaba casco. Hasta que empezaron a realizarse operativos conjuntos entre Tránsito de Orán con la Vial y empezaron a quitar motos, a retenerlas y realizar infracciones.
Espero que sigan corrigiendo, en el segundo semestre del 2025 se dieron varios operativos importantes en Orán, se está trabajando bien, pero en algunas jurisdicciones todavía falta, en otras como Metán y Mosconi se está trabajando mejor.
¿Qué jurisdicciones carecen de policía de tránsito?
Nosotros tenemos proyectos, estamos trabajando para el 2026, sabemos que hay algunas jurisdicciones donde directamente no tienen policía de tránsito, en otros lugares donde recién se han creado y son importantes.
Por ejemplo, donde se ha creado y ha empezado a trabajar de forma muy seria es en Tolar Grande, en Nazareno, donde antes no había. Sin embargo, hay varias jurisdicciones donde todavía falta seguridad vial.
San Lorenzo es una de las jurisdicciones que ha firmado un convenio a nivel nacional
Sí, todo tiene que ver con todo. ¿Qué hacían antes? El infractor, no el ciudadano, el infractor siempre está buscando burlar el sistema. Entonces, cuando se le retenía el carnet, ¿qué hacía? Se iba a San Lorenzo para sacar de nuevo el carnet y así, un círculo vicioso. Ahora, está unido al sistema nacional de tal forma que podamos tener toda la información al momento y demás. Se avanza en muchas cuestiones, hoy tenemos la capacidad de retener una licencia digital en menos de 24 horas.
Frente a determinada graduación alcohólica empiezan a funcionar las inhabilitaciones de tres meses, seis o incluso un año.
¿A partir de qué graduación alcohólica se retiene la licencia?
Recordemos que en Salta desde el 2014 hay “tolerancia cero”. Entonces, cuando es menos de 0,020, es decir 0,019 se puede aplicar solo una multa, si supera esa graduación se puede retener provisoriamente la licencia.
¿Cuáles son las infracciones más comunes?
Haciendo un top tres de las más graves o importantes, tenemos:
- La velocidad, es conforme a estadísticas importantes que provoca víctimas fatales o secuelas importantes. Superar los límites máximos de velocidad es la principal causal de muerte y de heridos graves o con secuelas o largos tratamientos.
- La distracción. Puede ser dispositivo celular, GPS, no estar concentrados a la hora de conducir o en lo que está pasando, personas que se duermen en la ruta.
- El alcohol.
Ahora, ¿Cuáles son las infecciones más comunes? Todavía me cuesta entender cómo el ciudadano ya a esta altura, en 2026, se siguen labrando infracciones, por ejemplo, por no tener las luces bajas encendidas. O sea, podría evitarse esa infracción fácilmente. No tener colocado el cinturón de seguridad. No llevar el casco correctamente colocado y abrochado, etc.
¿La distracción al volante es un factor creciente?
Sí, uno se puede dar cuenta, no quiere decir que tenga que ser así siempre, pero es un indicativo cuando hay un solo vehículo involucrado que se ha despistado, ha volcado. Han llegado a chocar con el poste de la platabanda de la Circunvalación Oeste, eso es por distracción o alta velocidad. Por supuesto que nadie te va a decir que iba con el celular, pero te das cuenta, en un caso pasó con una víctima fatal donde tenía activado el GPS del celular.
¿Cuáles son los puntos críticos en la ciudad?
En los meses subsiguientes se realizará un informe sobre los puntos críticos, algunos han ido cambiando, otros permanecen, han mutado y también pueden surgir nuevos. Por ejemplo, no era un punto crítico la Circunvalación Oeste en el 2024, cuando hagan la nueva exposición, pasará a ser uno de los puntos críticos.
Uno de los puntos críticos es la avenida de Paraguay, se habla de la Coca-Cola, el cruces con la avenida Ragone y lo que tiene que ver con la rotonda de Limache. Bueno, luego de distintos análisis concluimos en que no tenemos que hablar ya de puntos críticos, sino de zonas críticas.
Después hay lugares donde uno no puede entender que todavía sigan siendo relevantes, por ejemplo la avenida Bolivia que tiene varios semáforos y no pueden circular a más de 60 km/h, pero van con su cabecita en otra parte, lo que hablábamos hace un rato, van apurados porque tienen que dejar a sus hijos en algún establecimiento escolar o llegan tarde por algún motivo. La ruta 26, con la cantidad de semáforos que tiene, se siguen sucediendo los siniestros viales. Ocurre que muchas veces pasan los semáforos en rojo, entre otras infracciones.
¿Cuáles son los lineamientos a seguir y la planificación para este año?
Sí, los próximos días nos vamos a estar reuniendo para ver muchos aspectos en la planificación del 2026, tenemos varias acciones por desarrollar desde la parte informática, las estadísticas, desde el Observatorio de Seguridad Vial.
¿Hay alguna actividad específica para el verano?
Nosotros, donde haya mucha circulación, concentración de personas, vamos a estar con controles viales. Todo lo que respecta a festivales, en todos los eventos de grandes aglomeraciones de gente.
No podemos parar, no descansamos en ese sentido porque ahora para el verano tenemos muchos eventos masivos que cubrir y hay que seguir estando atentos.
Afortunadamente en los festivales más grandes y de gran concurrencia de gente y circulación no hemos llegado a lamentar víctimas fatales, así que esperamos que eso siga así.
¿Pueden intervenir antes de que una persona alcoholizada se suba a un vehículo?
Tenemos que agarrar a los conductores en infracción. No podemos hacer infracciones que no detectemos, cuando las realizamos es porque está verificado por nuestro personal. No, porque nos han dicho tal o cual cosa.
Hoy por hoy hay muchos lugares y puntos de concentración, la 51 es importante, una zona donde hay varios locales nocturnos, boliches, karaokes, salones de eventos, con mucha circulación. En la zona del cerro San Bernardo también hay un movimiento importante, zona de la terminal, no hay un solo lugar.
¿Cuentan con la estructura suficiente para cubrir los distintos puntos críticos?
Sí, nosotros tenemos recursos necesarios, pero no podemos estar en todos los lugares al mismo tiempo. Eso materialmente no es posible. Nosotros tenemos controles fijos y de ahí tenemos controles móviles que se van trasladando a lo largo de toda la noche.
No te olvides que nosotros tenemos jurisdicciones, rutas nacionales, provinciales que es específicamente nuestra función y después por convenios con algunos municipios, en su mayoría, pero no todos, vamos colaborando con las distintas municipalidades de tránsito que son los que específicamente tienen la jurisdicción.
Y ellos a veces han firmado convenios con nosotros porque necesitan que les prestemos colaboración. Porque, si no, lo nuestro sería solo ruta nacional y provincial.
¿Hace cuánto trabaja con la siniestralidad?
Estuve como director de Seguridad Vial en el 2022. En el 2023 me estaba retirando de ese sector y la Vial asciende de categoría, o sea pasa de ser Dirección a ser Dirección General de Seguridad Vial. Entonces pase a ser parte de esa estructura mayor, de la Jefatura Mayor Policial. Soy un director General. Entonces, estuve ausente en 2023 y volví en el 2024.
¿Hay algún hecho que recuerde puntualmente que lo haya tocado de cerca?
Sí, el de la avenida de Paraguay. Son 11 personas embestidas, fallecen cinco. La mayoría gente joven. A pesar de que estuve en la División Lacustre, en Bomberos, la verdad que nunca me pude acostumbrar a ver niños.
¿Es lo que más le impacta?
Sí, tragedias donde hay niños involucrados. Porque, por ejemplo cuando hubo ahogados, en varios casos que fui, uno sabe que el adulto toma decisiones, por eso es adulto, pero un niño, un adolescente todavía no está formado para ciertas decisiones, la palabra misma lo dice adolece de las capacidades necesarias para ciertas situaciones, para comprender el peligro.
Pase lo que pase, a veces te descuidas un segundo y se te va el chico, no lo ve más en el agua. Son casos que uno ve. Pero un niño, un adolescente siempre duele. Porque son vidas potenciales que tienen mucho por delante. Y uno no lo espera realmente, entonces cuando ocurre siempre duele.
¿Alguna otra categoría de víctimas fatales le llama la atención?
Se han incrementado los peatones, con respecto al 2024, tendría que chequearlo bien, pero si, la cifra es más elevada.
¿A qué obedece es incremento?
El peatón también tiene que tomar los recaudos necesarios porque es el usuario de la vía pública más vulnerable de todos. Tiene que tomar conciencia de cumplir con la normativa vial: cruzar por sendas peatonales, mirar hacia ambos lados antes de cruzar, no hacerlo corriendo, tener en cuenta el semáforo para cruzar, no hacerlo en diagonales o darle espalda al tráfico.
Hay algunos errores muy peligrosos que veo que todavía se cometen. Cuando frena un colectivo, muchas veces la gente, apurada, va por atrás del colectivo y cruza la calle. El automovilista no prevé eso, y no baja la velocidad, el peatón sale sorpresivamente detrás del colectivo. Suele pasar en rutas y en las ciudades. Lo correcto sería esperar un ratito que se vaya el colectivo.
Por otra parte, el peatón tiene la prioridad siempre, en la totalidad del caso, pero el peatón a veces toma conductas que son contra la normativa y son riesgosas. Vos tenés que esperar sobre la vereda, no la calle, arriba del cordón, no hay que espera que los vehículos te pasen rozando. Algunas madres bajan con el coche a la calle. Son conductas peligrosas.
Muchas veces desde la comunicación se confunden los conceptos de accidente y el de siniestro. ¿Hay diferencia entre uno y otro?
Desde hace un tiempo a esta parte se habló y se cambió el paradigma de la Seguridad Vial porque antes se hablaba de accidentes y un accidente es un hecho fortuito que no se puede evitar. El siniestro vial, en cambio, sí se puede evitar porque la trilogía de la siniestralidad vial está compuesta por el factor humano, el factor mecánico, del vehículo, y el factor ambiental.
Dentro del factor ambiental tenemos si llovía, si no llovía, si era de día, de noche, si la vía estaba rota, si había pozos, si había neblina y todo lo que tenga que ver con el factor ambiental. Cuando incluimos esos tres factores, el siniestro vial es algo que es perfectamente evitable y por eso no es correcto hablar de accidente de tránsito, lo correcto es hablar de siniestro vial.