El Tribunal Oral Federal de Río Gallegos retomó las audiencias del juicio por el hundimiento del ARA San Juan, revelando un dato crucial: el submarino no había superado ensayos técnicos clave de máxima velocidad y profundidad antes de su fatídico viaje.
Esta información fue proporcionada por Fabián Walter Krawinkel, ex jefe de Logística y Planificación y submarinista hasta 2019.
Krawinkel enfatizó la ausencia de pruebas fundamentales: los ensayos de máxima profundidad y máxima velocidad. "Nunca se realizaron las pruebas clave", declaró ante el tribunal, refiriéndose a las pruebas de máxima profundidad y máxima velocidad.
Explicó que el problema radicaba en “un porta fusible que se había fundido”, añadiendo que “en un submarino, los incendios suelen ser eléctricos”, debido a la concentración de equipos eléctricos.
El submarinista y maquinista Víctor Manuel Pereyra corroboró: "Las pruebas de máxima profundidad y máxima velocidad son dos ensayos exigentes, solo posibles tras aprobar instancias previas".
"La máxima velocidad se ensaya en un área reservada. Cuando asumí el cargo, faltaban numerosas pruebas de mar", añadió Pereyra.
Pereyra también sugirió que el submarino pudo haber perdido "el control de la profundidad" antes del desenlace.
La Advertencia Ignorada del Capitán del ARA San Juan
Durante la declaración de Krawinkel, se reprodujo un impactante audio del capitán del ARA San Juan, Pedro Martín Fernández, grabado en abril de 2017, siete meses antes de la tragedia, durante el Consejo Asesor del Arma Submarina.
"El estado actual de la unidad es operativo con una profundidad limitada a 100 metros, una velocidad autoimpuesta a máxima etapa 3 y como importante la indiscreción del ruido de la línea de eje al momento de parar máquinas", advirtió el capitán Fernández, quien pereció junto a los 43 tripulantes.