El argentino marcó un tiempo de 1:32.438 que lo ubicó 17° en la segunda práctica libre del Gran Premio de Japón, en una sesión donde buscó adaptarse al trazado y encontrar ritmo con su Alpine. Sin embargo, una acción en pista lo puso bajo la lupa.
Mientras calentaba neumáticos, Colapinto quedó en la trayectoria de Max Verstappen, quien venía en vuelta rápida. La diferencia de velocidad fue determinante: el neerlandés debió abortar su intento ante la obstrucción del argentino.
La investigación fue inmediata. Los comisarios analizaron radios, telemetría y contexto. Si bien el equipo había advertido a Colapinto sobre la aproximación del Red Bull, el joven piloto no logró reaccionar a tiempo. Él mismo reconoció la maniobra.
El veredicto fue claro pero leve: advertencia sin sanción deportiva.
Según el comunicado oficial, Colapinto “obstaculizó innecesariamente” al coche 3, aunque se aceptó que no hubo intención.
Más que castigo, fue un llamado de atención. En la Fórmula 1, donde cada detalle cuenta y las diferencias se miden en milésimas, gestionar el tráfico es parte fundamental del aprendizaje, especialmente para un piloto en crecimiento.
Cómo fue el momento investigado
En el exigente trazado de Suzuka, donde cada metro se recorre al límite, Franco Colapinto vivió una jornada con más aprendizaje que castigo. El argentino fue citado por los comisarios tras un incidente con Max Verstappen durante la segunda práctica libre del Gran Premio de Japón.
Todo ocurrió apenas iniciada la sesión. Colapinto zigzagueaba en la recta entre las curvas 14 y 15 para generar temperatura en los neumáticos, una maniobra habitual en la Fórmula 1. Pero detrás, lanzado y a máxima velocidad, aparecía Verstappen en plena vuelta rápida.
La diferencia de ritmo fue determinante. Aunque desde el muro le advirtieron progresivamente sobre la llegada del Red Bull, el argentino no logró apartarse a tiempo. Cuando reaccionó, dejó de zigzaguear, pero permaneció en la trazada ideal y aceleró demasiado tarde. Para entonces, el neerlandés ya no tenía margen y debió abortar su vuelta.
El propio piloto de Alpine lo reconoció sin rodeos. Admitió que calculó mal la velocidad de aproximación e intentó corregir, pero sin la energía suficiente para evitar interferir. Verstappen, por su parte, explicó que esperaba que el argentino se abriera hacia la izquierda, algo que nunca ocurrió.
En el universo milimétrico de la Fórmula 1, donde todo sucede en décimas, estos episodios marcan el proceso de adaptación. Para Colapinto, fue una lección clara: no alcanza con ser rápido; también hay que saber leer el tráfico en tiempo real. Y en circuitos como Suzuka, ese aprendizaje vale oro.
El llamado de atención
La Federación Internacional del Automóvil (en francés, Fédération Internationale de l'Automobile), también conocida como FIA, es una organización sin ánimo de lucro con sede en la plaza de la Concordia de París, Francia, que incluye 268 organizaciones automovilísticas de 143 países. Fundada en 1904, es mundialmente conocida por regular las competiciones de automovilismo más importantes del mundo, pero su ámbito de aplicación incluye todos los aspectos del automóvil, las carreteras, la movilidad, el medio ambiente o seguridad vial.