EconomíaMientras las ventas de los convencionales se derrumban
El precio del combustible, el costo de mantenimiento y el consumo diario empezaron a empujar cambios dentro de las decisiones de compra de quienes buscan vehículo.
En ese escenario, y a contramano de la caída que atraviesan muchos modelos tradicionales, los híbridos enchufables —impulsados principalmente por marcas chinas— comenzaron a ganar terreno también en Salta.
Según explicaron a Gente de Salta, desde la concesionaria de la marca Chery, algunos de estos modelos híbridos enchufables pueden recorrer hasta 100 kilómetros utilizando únicamente batería, mientras que una carga completa demanda entre seis y ocho horas, prácticamente el tiempo que una persona duerme.
En ciudades como Salta, donde muchos recorridos cotidianos quedan por debajo de esa distancia, la idea empieza a traducirse en un concepto simple para el consumidor: enchufar el auto por la noche y salir cada mañana con el “tanque” prácticamente lleno.
El fenómeno aparece además en un contexto adverso para el sector automotor, ya que los patentamientos registraron durante abril una caída interanual del 13,6% a nivel nacional y del 35,8% en Salta —una de las bajas más pronunciadas del país—, mientras que el retroceso también se mantiene en el acumulado de 2026, donde las ventas muestran una retracción del 5,7% en Argentina y del 28,8% en la provincia, frente al mismo período del año pasado, de acuerdo con datos de ACARA.
Sin embargo, mientras buena parte de las marcas tradicionales continúa mostrando retrocesos, varias automotrices chinas comenzaron a exhibir un crecimiento acelerado. Chery, por ejemplo, registró una suba interanual superior al 900%, mientras que otras firmas asiáticas como BAIC, Haval y Jetour también mostraron fuertes aumentos en patentamientos durante 2026.
Dentro de esa expansión, la concesionaria destacó tres modelos que hoy concentran buena parte del interés entre los clientes salteños: el Tiggo 7, el Arrizo 8 y el Tiggo 4.
Según explicaron, las versiones de entrada rondan los $47 millones, mientras que las configuraciones más equipadas se ubican cerca de los $53 millones al contado, en una franja donde las marcas chinas buscan competir con modelos tradicionales considerablemente más caros dentro del mercado argentino.
Parte del crecimiento de estos modelos también se explica por beneficios fiscales vinculados a los híbridos, que incluyen reducciones impositivas y ventajas sobre la patentación durante los primeros años.
A eso se suma un menor consumo de combustible frente a vehículos tradicionales del mismo segmento, algo que empezó a ganar peso entre consumidores golpeados por el aumento de costos de movilidad.
Desde la concesionaria reconocen, sin embargo, que todavía persiste cierta desconfianza histórica hacia los vehículos chinos, especialmente en aspectos vinculados a repuestos, reventa y postventa.
Aunque esa percepción comenzó a cambiar en los últimos años, aseguran que gran parte del crecimiento actual todavía depende de que los consumidores “conozcan” más este tipo de marcas y tecnologías.
En paralelo, las automotrices asiáticas también comenzaron a disputar otros terrenos donde históricamente dominaban fabricantes tradicionales.
En 2025, por ejemplo, el premio “Auto de Oro” de CESVI Argentina —que distingue a los vehículos con mejor relación entre precio y seguridad— quedó en manos del BYD Dolphin Mini, un modelo chino que además fue reconocido como el auto compacto más seguro del país.
El cambio también se observa a nivel global. Recientemente, BYD presentó en China el Denza Z, un superdeportivo eléctrico de más de 1.000 caballos de fuerza desarrollado bajo su línea premium, en una señal de cómo varias marcas asiáticas buscan dejar atrás la antigua imagen de fabricantes “económicos”, para competir también en tecnología, diseño y segmentos de alta gama.
El crecimiento de los eléctricos puros también acompaña esa tendencia.
Según ACARA, los patentamientos de vehículos 100% eléctricos crecieron más de 700% interanual durante abril, con BYD dominando ampliamente el segmento.
Desde la concesionaria aseguran además que el fenómeno ya puede verse con claridad en otros países de la región como Brasil o Chile, donde la presencia de híbridos y eléctricos chinos lleva varios años de ventaja respecto del mercado argentino. Incluso, señalaron que en ciudades brasileñas muchos vehículos utilizados para aplicaciones de transporte ya corresponden a modelos híbridos o eléctricos asiáticos.
En ese contexto, también comenzaron a circular versiones sobre una posible futura producción local de algunos modelos de Chery en Argentina, aunque por el momento no existe confirmación oficial.
Actualmente, las unidades comercializadas en el país llegan importadas directamente desde China.
Lo que hasta hace pocos años parecía una rareza tecnológica reservada para otros mercados, empieza a ganar espacio también en Salta, donde los híbridos chinos buscan dejar de ser vistos como una curiosidad para convertirse en una alternativa concreta frente al aumento del costo de movilidad.