EconomíaBelgrano Cargas
En medio de proyecciones que anticipan un 2026 con mayor producción y exportaciones, el agro de Salta acaba de recibir buenas noticias: el Belgrano Cargas sumó este domingo nuevos vagones para el transporte de granos, en una incorporación que apunta a aliviar —aunque sea en parte— un problema logístico histórico para la competitividad del norte.
La llegada de estas unidades se da a partir de un acuerdo entre la empresa todavía estatal Belgrano Cargas y Logística y la cooperativa Unión Agrícola de Avellaneda, que anticipó pagos de fletes por más de USD 5,7 millones para viabilizar la compra del material rodante a la firma china CMEC.
Detrás de ese esquema aparece un dato que empieza a repetirse en el sector: el agro no solo demanda logística, también comienza a involucrarse en su financiamiento para garantizar capacidad en un contexto de mayor producción, en medio del inicio de privatización de Belgrano Cargas que avanzó formalmente en febrero del año pasado mediante el Decreto 67/2025.
En números, la incorporación implica sumar 45 vagones con capacidad de carga de 55 toneladas cada uno, lo que permite ampliar el volumen transportado por formación y mejorar la eficiencia en el traslado de granos desde el interior hacia los puertos del Gran Rosario.
Según la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, la campaña actual podría alcanzar las 147,9 millones de toneladas, un 13% más que el ciclo anterior, con exportaciones que rondarían los USD 36.000 millones. En la misma línea, la Bolsa de Comercio de Rosario proyecta una producción de hasta 160 millones de toneladas, un volumen que obliga a poner el foco, otra vez, en la capacidad logística del sistema.
Para el norte argentino —y en particular para Salta— ese punto no es secundario. La distancia a los puertos y la dependencia del transporte impactan de forma directa en los costos del productor, en un esquema donde cada mejora en la logística puede traducirse en competitividad.
En ese marco, el rol del Belgrano Cargas vuelve a ganar relevancia. La red ferroviaria conecta las zonas productivas del NOA con los principales nodos exportadores, y la incorporación de material rodante aparece como una forma de sostener el flujo de granos en un escenario de mayor volumen.
La propia Unión Agrícola de Avellaneda cuenta con plantas integradas al sistema ferroviario en Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe, lo que permite articular el traslado desde las áreas productivas hacia los puertos.
El dato se completa con el contexto en el que se da la operación. Belgrano Cargas se encuentra en proceso de privatización, y este tipo de acuerdos aparecen como una herramienta para sostener e incluso ampliar la capacidad operativa mientras se define el futuro del sistema.
Desde la cooperativa señalaron que la iniciativa forma parte de un plan más amplio para mejorar la eficiencia del transporte ferroviario y garantizar continuidad operativa, incluso ante eventuales cambios de gestión.
En ese escenario, la incorporación de nuevos vagones no solo responde a una mayor demanda de transporte, sino que también deja ver un cambio de lógica: con el agro no solo como usuario del sistema, sino cada vez más como parte activa en su funcionamiento.