Martín Galdeano
Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina, cuestionó los problemas de competitividad que tiene el país por la presión impositiva, y hasta dijo que no le sorprendería que alguna terminal local cierre a raíz de ese problema.
“Las limitantes hoy para nosotros son dos: una es el marco impositivo y la otra es cómo la Argentina se integra al mundo, que ahí venimos progresando bien. Hay algunos anuncios últimamente que están buenos como los acuerdos con la Unión Europea, que es a largo plazo con una baja progresiva de aranceles efectivos; y el acuerdo con Estados Unidos, que hay que ver qué es lo que termina siendo para la industria automotriz argentina. Pero el gran problema es el marco impositivo”, explicó.
Sobre la posibilidad de que alguna fábrica cierre, respondió: “No me sorprendería que sea un camino donde sea cada vez más difícil justificar proyectos de inversión. No me sorprendería que esto sea un camino, porque vos estás compitiendo en un mercado global donde competís contra productores que no solo no tienen este tipo de mochilas, sino que tienen políticas de Estado donde incentivan la producción y exportación de autos. No me sorprendería que cierren fábricas de autos en la Argentina”.
“Pacheco tiene hoy entre doce y quince puntos de impuestos para exportar. Tenés entre tres y cinco puntos de impuestos nacionales, impuesto al cheque o débitos y créditos, y algo que queda todavía y que estamos trabajando con el Gobierno de retenciones a las exportaciones", afirmó.
"Después de Ingresos Brutos, que para mí es lo más distorsivo y nocivo que hay, tenés entre seis y siete puntos, y no solo afecta la habilidad de una fábrica Ford en Argentina de exportar, sino que te impide localizar autopiezas o tener más cadena productiva de proveedores nacionales. O sea, cuanto más cadena productiva yo tengo, peor es. Y municipal, te diría que tenés entre dos y tres puntos”, detalló.
Argentina, Brasil y México: una comparación clave para entender el desafío de la industria automotriz
A comienzos de enero se conocieron los datos oficiales del desempeño de la industria automotriz mexicana en 2025. Las diferencias de escala, orientación exportadora y costos estructurales explican gran parte del posicionamiento de cada país en la región.
México se consolida como el principal hub automotriz de América Latina, con una producción cercana a los 4 millones de vehículos anuales y un perfil fuertemente exportador: más del 80% de lo que produce se destina a mercados externos, principalmente Estados Unidos.
Brasil mantiene una industria robusta, con una producción superior a los 2,5 millones de unidades por año, un fuerte mercado interno y una creciente capacidad exportadora dentro y fuera de la región.
La Argentina, en cambio, opera a menor escala, con una producción cercana a las 500 mil unidades anuales y una alta concentración de exportaciones hacia Brasil, lo que la vuelve más dependiente del ciclo regional.
A esto se suma una mayor carga tributaria y costos estructurales más elevados en comparación con Brasil y México, factores que impactan directamente en la competitividad y en la capacidad de atraer nuevas inversiones.