Hasta 20 millones de pesos menos: Modelo por modelo, dónde le ganan los autos chinos electrificados a los nafteros convencionales

Mientras el mercado automotor argentino atraviesa un año de caída en los patentamientos, algunos modelos de marcas asiáticas multiplicaron por más de 70 sus ventas en lo que va del año. La diferencia no es sólo por la promesa de menor consumo, sino también por una brecha de precios que, según un relevamiento de Gente de Salta, llega hasta los $20 millones.

La comparación, que tomó precios de lista de modelos híbridos, eléctricos y enchufables frente a alternativas tradicionales de tamaño o uso similar, muestra que la brecha más alta aparece en una camioneta familiar de siete asientos, aunque también se repite en vehículos chicos, opciones urbanas y modelos medianos.

En un mercado donde la venta de varios modelos convencionales viene en franco retroceso y comprar un 0km sigue condicionado por el valor inicial, la financiación y los gastos cotidianos.

Según ACARA, el mercado total registró en mayo 41.921 patentamientos, con una caída interanual de 25,6%, mientras que en el acumulado del año la baja fue de 9,7%. En Salta, la retracción fue aún más fuerte: la provincia tuvo 806 patentamientos durante mayo, con una caída de 36,7% frente al mismo mes del año pasado. 

BYD, por el contrario, ya se ubicó como la octava marca de vehículos livianos más patentada del país en mayo, con 1.701 unidades y una participación mensual de 4,3%. Chery también mostró un salto fuerte, con 573 unidades en el mes y 2.413 en el acumulado del año, mientras que Changan pasó de una presencia casi testimonial en 2025 a 820 unidades acumuladas en 2026. 

Entre los modelos, el BYD Dolphin Mini fue el vehículo 100% eléctrico más patentado de mayo, con 396 unidades y más de la mitad de ese segmento.

Aunque la energía eléctrica también se encareció, la carga sigue apareciendo como una alternativa más conveniente que llenar el tanque, según los datos del mercado automotor. Así, la ventaja de los modelos chinos no se limita al uso posterior del vehículo, sino que también aparece en el precio de entrada frente a varios nafteros convencionales.

La diferencia más alta aparece entre la DFSK E5 PHEV y la Jeep Commander Limited 1.3 T270 AT6 4x2. La primera, una camioneta familiar híbrida enchufable con tres filas de asientos, tiene un precio de referencia de US$34.500, que al convertirlo con el dólar utilizado en este relevamiento equivale a $48.300.000.

 La Commander, una opción naftera de siete plazas dentro de una marca tradicional, figura con un precio de lista de $68.500.000. Entre ambas, la brecha llega a $20.200.000.

En el segundo escalón aparece la MG ZS HEV Comfort, que muestra cómo la pelea también llegó a vehículos familiares de menor tamaño. El modelo híbrido de origen chino tiene un precio de US$27.500, equivalente a $38.500.000. Frente a la Nissan Kicks Sense, que figura en $52.990.000, la diferencia llega a $14.490.000. El dato dialoga con la evolución reciente del mercado, porque la Kicks registró en mayo una baja interanual de 40,2%, mientras MG ya logró ubicarse dentro del ranking de marcas de vehículos livianos.

La Changan CS55 Plus PHEV, una opción híbrida enchufable, también aparece por debajo de un modelo tradicional del mismo universo de uso. Su precio de US$32.000 equivale a $44.800.000, mientras que la Volkswagen Taos Comfortline 250 TSI AT, con motor naftero, figura en $57.511.950. La diferencia supera los $12.711.950. En este caso, la comparación también se cruza con la evolución de las ventas: la Taos cayó 43,3% interanual en mayo, mientras Changan pasó de apenas una unidad en mayo de 2025 a 213 unidades en mayo de 2026, lo que da una suba de 7354,5%, es decir, unas 74 veces más.

Otra comparación muestra a la Chery Tiggo 7 Pro Hybrid frente a la Ford Territory Titanium. La Chery, que utiliza tecnología híbrida ligera, tiene un precio de US$32.900, equivalente a $46.060.000. La Territory Titanium, con motor naftero, tiene un precio sugerido de $56.908.020. En este caso, la brecha ronda los $10.848.020. La comparación tiene una particularidad: la Territory viene creciendo fuerte en patentamientos, pero Chery también muestra un avance marcado como marca, con un salto interanual muy superior al de la mayoría de las firmas tradicionales.

En los autos chicos, el MG 3 HEV Comfort también queda por debajo de una alternativa convencional. El hatchback híbrido tiene un precio de US$23.500, que convertido a pesos da $32.900.000. Frente al Peugeot 208 Allure AT, que figura en $38.840.000, la diferencia llega a $5.940.000. La comparación se da, además, en un segmento donde el 208 sigue siendo uno de los modelos más patentados del país, aunque en mayo mostró una caída interanual de 55,2%.

El caso del BYD Dolphin Mini GL suma otro elemento porque se trata de un eléctrico puro que ya no aparece sólo como producto de nicho. Su precio de US$22.990 equivale a $32.186.000, mientras que el Toyota Yaris S 1.5 CVT 5P figura en $40.956.000. La diferencia llega a $8.770.000. Según ACARA, el Dolphin Mini fue además el vehículo 100% eléctrico más patentado de mayo, con 396 unidades y más de la mitad de ese segmento, lo que muestra que el precio no sólo mejora la comparación teórica, sino que también empieza a tener correlato en los registros.

La comparación, de todos modos, no agota la decisión de compra. Aunque los precios muestran una ventaja clara para varias marcas chinas, al momento de elegir un vehículo también entran en juego otros factores, como la confianza que genera cada firma, la red de concesionarios, la disponibilidad de repuestos, la garantía, la financiación, el equipamiento y el valor que cada modelo pueda conservar con el paso del tiempo.

Tampoco todos los sistemas electrificados funcionan de la misma manera. Algunos modelos combinan motor a combustión y asistencia eléctrica, otros pueden enchufarse para circular parte del trayecto sin usar nafta y los eléctricos puros dependen directamente de la carga de batería. Por eso, más que una equivalencia exacta entre vehículos, el relevamiento muestra una señal del mercado: las nuevas marcas de origen chino ya no compiten sólo por tecnología, sino también por precio.

El dato de fondo, sin embargo, empieza a marcar una tendencia. Las marcas chinas ya no ingresan al mercado argentino solamente con el argumento de la novedad tecnológica o del equipamiento, sino también con una estrategia de precios que las ubica por debajo de varios modelos nafteros convencionales. En el caso más extremo, esa diferencia supera los $20 millones.