La diferencia con sus competidores es contundente
La situación de Flybondi encendió nuevas alarmas en el sector aerocomercial argentino. La compañía low cost, que supo consolidarse como la segunda aerolínea más importante del mercado de cabotaje, atraviesa una profunda crisis operativa que quedó expuesta en las últimas horas cuando llegó a operar con apenas un avión en servicio.
Según trascendió, durante la jornada del lunes la empresa realizó únicamente cuatro vuelos desde el Aeroparque Jorge Newbery y debió cancelar otros doce servicios programados. Este martes la situación mostró una leve mejora, aunque solo dos aeronaves permanecen operativas.
Los números reflejan la magnitud del problema. De acuerdo con un informe de la consultora Adventus, entre el 1 de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026 Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, afectando a más de 350.000 pasajeros en todo el país.
La puntualidad también sufrió un fuerte deterioro. Durante mayo, apenas el 26,64% de los vuelos de la compañía despegaron en horario, mientras que las cancelaciones alcanzaron el 46,93% de los servicios programados.
La diferencia con sus competidores es contundente. En el mismo período, Aerolíneas Argentinas registró una puntualidad del 89,77% y canceló solo el 0,56% de sus vuelos. Por su parte, Jetsmart alcanzó una puntualidad del 90,13% con apenas un 0,32% de cancelaciones.
Actualmente Flybondi cuenta con 11 aeronaves fuera de servicio. Aunque la empresa no brindó explicaciones oficiales sobre el motivo de la inactividad de gran parte de su flota, fuentes del sector señalaron que existirían importantes deudas vinculadas al mantenimiento y al leasing de los aviones.
Uno de los casos más preocupantes involucra a dos aeronaves enviadas a México para tareas de mantenimiento mayor. Los trabajos habrían concluido hace tiempo, pero los aviones no regresaron a la Argentina debido a una deuda cercana a los 5,5 millones de dólares.
Para especialistas del sector, la compañía enfrenta un problema financiero de fondo. El consultor aeronáutico Carlos Vázquez aseguró que la empresa continúa vendiendo pasajes y programando más vuelos de los que realmente puede operar.
"Hoy están programando más vuelos de los que pueden realizar. Hacen caja y luego cancelan los vuelos por falta de equipo. Con el dinero que generan intentan sostener parte de la operación", sostuvo.
Según su análisis, Flybondi necesitaría una inyección superior a los 25 millones de dólares para comenzar a normalizar parcialmente sus operaciones, aunque advirtió que actualmente no existen inversores dispuestos a asumir ese riesgo.
La crisis también alcanzó a la conducción de la empresa. A fines de mayo, Mauricio Sana dejó de formar parte de COC Global Enterprise, el grupo controlador de la aerolínea, tras más de siete años vinculado al proyecto.
Mientras miles de pasajeros continúan enfrentando reprogramaciones y cancelaciones, la incertidumbre crece sobre el futuro de una compañía que revolucionó el mercado low cost argentino, pero que hoy atraviesa uno de los momentos más críticos desde su creación.