EconomíaEn medio de la crisis
Mientras el sistema de colectivos del área metropolitana de Salta, pese a haber reinstaurado el recorrido nocturno, atraviesa días de pocas certezas, una de las empresas que opera recorridos vinculados a SAETA registró en el último año un aumento de 177,1% en su consumo financiero informado. La firma, además, figura sin mora bancaria.
El dato surge del sistema público del Banco Central e informa que la empresa Eduardo Ale SRL., con dominio de algunos recorridos de la línea 6, prácticamente triplicó su acceso al crédito y sus consumos sin ningún problema financiero. En contraste, según el último balance presentado por SAETA, refleja perdidas de hasta $67.814 millones solo en combustible.
El caso de Eduardo Ale S.R.L., sin embargo, no es una excepción. Ale Hermanos S.R.L., otra firma vinculada al sistema de colectivos del corredor 5, también mostró un aumento significativo: pasó de $2.529,7 millones en abril de 2025 a $5.094,3 millones en abril de 2026, lo que implicó una suba de 101,4% en su consumo financiero informado al Banco Central.
Algo similar ocurrió con Alto Molino S.R.L., que opera recorridos del corredor 7 y elevó su exposición de $2.462,8 millones a $3.885 millones en el mismo período. En ese caso, el incremento fue de 57,7%.
En números, Eduardo Ale S.R.L. pasó de registrar $1.551,9 millones de consumo financiero en abril de 2025 a $4.301 millones en abril de 2026. La diferencia fue de $2.749,1 millones, lo que representa un aumento interanual de 177,1%. Casi el triple.
El aumento del consumo financiero de algunas empresas privadas aparece en paralelo a otro dato de fondo: los propios balances de SAETA muestran que el sistema de transporte metropolitano funciona con una caja cada vez más tensionada, donde la recaudación por el servicio no alcanza para cubrir los costos operativos y el sostén estatal resulta determinante.
La caja de SAETA: aporte provincial, subsidio nacional y el rubro que drena millones
Según los estados contables cerrados al 31 de diciembre de 2024 -último dato publicado- SAETA registró ventas netas de servicios por $51.117 millones, pero el costo de los servicios prestados trepó a $137.719 millones. Gasta casi tres veces más de lo que le recauda. Esa diferencia dejó una pérdida bruta de $86.602 millones, que luego fue compensada por otros ingresos, principalmente aportes provinciales y, en mucha menor medida, subsidios nacionales.
El balance muestra un cambio fuerte en la estructura de financiamiento del sistema. En 2024, los aportes de fondos provinciales operativos alcanzaron los $90.968 millones, mientras que el subsidio nacional fue de apenas $1.161 millones. De ese modo, la Provincia pasó a sostener casi todo el financiamiento público registrado en los estados contables de SAETA.
El contraste con el año anterior es significativo. En 2023, los estados contables habían registrado $37.568 millones en aportes provinciales operativos y $9.749 millones en subsidios nacionales. En 2024, la asistencia provincial más que se duplicó, mientras que el aporte nacional cayó casi al mínimo dentro de la estructura informada por la sociedad.
Dentro del costo operativo, el rubro de mayor peso fue el reconocimiento de combustible a operadores, que llegó a $67.814 millones en 2024. Esa cifra representó casi la mitad del costo total de los servicios prestados, por encima de otros conceptos relevantes como servicios de operadores, reconocimiento de sueldos a operadores, premios y comisiones por recaudación y gestión de flota.
La advertencia también quedó escrita por los auditores. En el balance 2023, el informe señaló que la situación de SAETA “viene repitiéndose en los últimos años” y que podía generar una “duda sustancial” sobre su capacidad para continuar como empresa en funcionamiento. Un año después, el balance 2024 volvió a marcar una “incertidumbre significativa” y agregó que “el equilibrio financiero se sustenta en aportes operativos del Estado provincial y nacional".
SAETA publica balances, pero no abren del todo la caja. Informan grandes rubros como aportes estatales, combustible, servicios de operadores y obligaciones comerciales, aunque no detallan cuánto recibe cada empresa ni cómo se distribuyen esos fondos entre corredores, flota, kilómetros recorridos o pasajeros transportados.
La demora también pesa y los estados contables se conocen varios meses después del cierre del ejercicio, cuando la discusión pública sobre tarifas, subsidios, frecuencias y calidad del servicio ya cambió de escenario. El balance 2024 cerró el 31 de diciembre, el informe del auditor fue fechado el 30 de abril de 2025 y la publicación en el Boletín Oficial recién apareció en julio.